Диагностика и ремонт коробки DSG7

7-ступенчатую роботизированную коробку передач DSG7 с двумя «сухими» сцеплениями разработала в 2003 году по заказу автоконцерна Volkswagen компания Borg Warner при участии специалистов LuK. Заказчик Volkswagen поставил перед Borg Warner задачу создать подлинную механическую коробку передач под автоматическим управлением. В 2014 году появилась глубокая модернизация роботизированной коробки, в которой были устранены все детские болезни, свойственные ранним версиям «робота».

Разновидности DSG7 для разных автопроизводителей

Роботизированная трансмиссия DSG7 устанавливалась на автомобили в следующих конструкционных видах:

• DQ200 (0AM/0CW) – первая генерация роботизированной трансмиссии с «сухим» сцеплением;
• DQ500 (0BT/0BH) – роботизированная трансмиссия с «мокрым» сцеплением, предназначена для мощных двигателей, создающих крутящий момент до 600 Нм;
• DQ501/DL382 (0B5, 0CJ, 0CL, 0CK) – разновидности «робота» с «мокрым» сцеплением для продольно расположенных двигателей.

Конструкция и принцип действия DSG7

Фактически, DSG7 – это две коробки передач в одном корпусе. Одна коробка отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Когда одна коробка работает, передавая крутящий момент от двигателя к ведущему валу, вторая готовится включиться в работу.

При старте машины с места ведущий диск подключен к коробке, отвечающей за четные передачи. При наборе скорости ЭБУ переключает ведущий диск к коробке, отвечающей за нечетные передачи. Такое переключение позволяет автомобилю набирать скорость максимально плавно и быстро.

Типичные неисправности DSG7 и причины их появлений

Типичными неисправностями DSG7 являются:

• Слишком резкое подключение ведущего диска к сцеплению DSG7. Проявляет себя в виде ощутимых рывков при активном разгоне. Хотя нередко возникают рывки и при сбросе скорости. Ощущается, как водитель на автомобиле с «механикой» резко отпускает педаль сцепления;
• Автомобиль теряет тяговитость при наборе скорости. Причина – износ фрикционных дисков, из-за чего они теряют качество сцепления друг с другом;
• Нарушение работы мехатронного модуля (мехатроника), отвечающего за управление работой роботизированной трансмиссии.

Диагностика и ремонт

Чаще всего у DSG7 выходят из строя сцепление и мехатроник. Об этом свидетельствуют следующие кода ошибок:

• Р0841 – недостоверный сигнал датчика давления в гидросистеме;
• P17BF – нарушение работы гидравлического насоса;
• Р189С – некорректная работа трансмиссии из-за недостаточного давления трансмиссионной жидкости.

В случае возникновения этих и других кодов ошибок, а также при обнаружении некорректной работы роботизированной трансмиссии (рывки при переключении передач, потеря тяги при наборе скорости и пр.) мы рекомендуем обратиться в наш автосервис. Наши специалисты выполнят все операции, необходимые для восстановления работоспособности DSG7. В частности, нами выполняется:

• Восстановление сцепление DSG7. При восстановлении сцепления мы заменяем сальники, двухмассовый маховик и опорный подшипник; 
• Замена или ремонт мехатроника DSG7. Последняя операция включает в себя снятие мехатроника DSG7, переточку корпуса гидроблока под более прочную стальную стенку. Операция выполняется только на станках ЧПУ. Лишь они способны обеспечить необходимую точность выполнения операции.

При выполнении капитального ремонта DSG7 мы меняем на новые:

• Двухмассовый маховик;
• Вилки сцепления;
• Насос мехатроника DSG7;
• Дифференциал.

Также мы используем ремкомплект DSG7 для полной замены сальников и прокладок, игольчатых и роликовых подшипников, синхронизаторов и валов.

Наш сервисный центр предоставляет гарантию диагностику, средний и капитальный ремонт мехатроника DSG7 и его сцеплений.